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江苏埃尔核能电力材料-甘肃A335P11美标钢管供应商
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最后更新: 2021-02-11 11:35
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向前追溯,其实在2018年末的中央经济工作会议上,中央就已经提出,加大制造业技术改造和设备更新,加快5G商用步伐,加工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设。同时还提出,加大城际交通、物流、市政基础设施等投资力度,补齐农村基础设施和公共服务设施建设短板等传统补短板领域。”

  新型基础设施建设,指发力于科技端的基础设施建设,按照其用钢强度来排序,包括城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G、大数据中心、工业互联网及人工智能。

  与此同时,多省市密集公布了2020年重大项目投资计划,据《中国经济周刊》统计,截至3月10日,有25个省区市公布了未来的投资规划,2.2万个项目总投资额达49.6万亿元,其中2020年度计划投资总规模7.6万亿元。“新基建”占比在10%左右。









  一方面,我们应理性面对下业用钢需求的恢复。比如,4月17日召开的中央政治局会议重申“房住不炒”,既意味着房价暴涨带来的资产价格泡沫将继续得到抑制,从而保证各项提振消费稳经济的政策措施更好地落实;也意味着在下一步的调控中不会出现“大水漫灌”式的房地产强刺激政策。同样,在疫情防控常态化的背景下,机械、船舶、汽车等主要用钢行业运行都会出现新的特点、新的变数。国家的“精准施策”要求钢铁企业更加精准地分析需求变化,更加精准地控制好生产节奏。

  另一方面,我们应看到疫情影响下钢市面临的困难和挑战。从库存来看,今年疫情暴发后,国内钢材库存累积周期明显延长,五大品种钢材库存达到历史峰值。从3月中下旬开始至今,我国钢材库存连续5周呈下降态势,但目前钢材库存依然偏高。从价格来看,季度国内钢材价格整体下行。中国钢铁工业协会统计数据显示,中国钢材价格指数(CSPI)由今年1月份首周的105.67点下降至3月份后一周的96.95点,低于2019年的水平(104.28点)。









 汽车行业受影响严重,全年钢材消费可能下滑。疫情对汽车行业的影响主要表现在生产端和消费端。短期来看,疫情导致主机厂、配套的零部件供应商均延迟复工,汽车产量下降。从消费端看,销量下滑难以避免。据中国汽车工业协会统计,1月、2月份汽车产销量分别完成204.8万辆、223.8万辆,产销量同比分别下降45.8%、42%。长期来看,疫情解除后原有需求会逐步释放,还将引发部分无车家庭的购买欲望。2月16日,《求是》杂志发表的的重要文章提到,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。随即及地方政府出台了一系列政策,为行业复工复产和市场创造条件。但由于湖北省是我国重要的汽车零部件和整车生产区域,周边广东、上海、重庆等汽车工业发达区域受疫情影响也较重,A335P11美标钢管供应商,致使汽车工业发展放缓,将直接影响全国乃至全球汽车行业的走势和产量。综合来看,全年汽车产量下滑态势不可逆转,钢材消费也将随之下降。









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